眾所周知，汽車工業(yè)一直是德國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。作為世界第四大汽車生產(chǎn)國，汽車工業(yè)在德國扮演著舉足輕重的作用。從它對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用上看，德國其他的任何產(chǎn)業(yè)都無法與之匹敵。德國七分之一的就業(yè)崗位、四分之一的稅收收入來源于汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的對(duì)外出口額達(dá)800億歐元，可以說，汽車業(yè)如果咳嗽，整個(gè)德國經(jīng)濟(jì)就要患重感冒。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，德國汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%。其銷量占西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費(fèi)日益增加的新歐盟國家，德產(chǎn)車以超過44%的市場(chǎng)份額占主導(dǎo)地位。如果德國汽車業(yè)衰落了，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢(shì)地位也將喪失。
自從1886年卡爾-本茨（Carl Friedrich Benz）發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。回顧這120多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“ 迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。
第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。
19世紀(jì)70年代，西方第二次工業(yè)革命浪潮興起，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和汽車誕生，它的誘人前景使當(dāng)時(shí)德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)， 1901年，全德國只有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；而到了1908年，德國的汽車廠已達(dá)到53家，職工12 400人，年產(chǎn)汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬輛，這是僅次于美國的汽車產(chǎn)量。
第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。
德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬輛。盡管如此，由于此前的歐洲一直還處在蒸汽機(jī)統(tǒng)治的時(shí)代，所以斯大林當(dāng)年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)國雙方蒸汽機(jī)的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機(jī)的較量。
第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。
這一階段，對(duì)于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場(chǎng)史無前例的戰(zhàn)爭(zhēng)；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個(gè)特殊的階段；所以直到進(jìn)入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。
當(dāng)年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭(zhēng)。整個(gè)二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。
二戰(zhàn)結(jié)束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強(qiáng)的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟(jì)在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟(jì)奇跡”（ Erhards Wirtschaftswunder），只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。這一經(jīng)濟(jì)奇跡的產(chǎn)生，與德國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不可分。
第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段-------成就和危機(jī)
這個(gè)時(shí)期，以柏林墻的建立（1961.8.13至1989年11月9日）為標(biāo)志，東西德國被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會(huì)體制的不同，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國的汽車工業(yè)在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。
從六十年代開始，聯(lián)邦德國的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。
1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。?
1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達(dá)到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機(jī)的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢(shì)頭也有所減慢，而進(jìn)口量卻有較大增加，從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
整個(gè)20世紀(jì)70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬～400萬輛之間。而整個(gè)80年代，德國的汽車產(chǎn)量則一直在400萬～500萬輛之間波動(dòng)。到20世紀(jì)末的1998年，德國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬輛。
20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時(shí)期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。
歐盟的汽車產(chǎn)量分布
2006年，雖然國際油價(jià)持續(xù)走高，但對(duì)于高檔車的影響不是很大，德國的三大高檔汽車品牌制造商——奔馳Mercedes-Benz、寶馬正式全稱為巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），和奧迪Audi都取得了進(jìn)展。德國汽車廠家在全球24個(gè)國家進(jìn)行生產(chǎn)，海外汽車的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的46.33%。
2004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的20.7%。
2005年，德國國內(nèi)生產(chǎn)汽車575.7萬輛，居世界第三位。
進(jìn)入21世紀(jì)的德國汽車工業(yè)，也同世界其它發(fā)達(dá)國家的汽車業(yè)一樣，正面臨著一場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)與危機(jī)——————汽車業(yè)“多事之秋”
作為德國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)強(qiáng)大支柱，目前德國汽車工業(yè)開始危機(jī)四伏，進(jìn)入了“多事之秋”。汽車公司銷售額和利潤都出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。
（2008年12月04日08:55 新華網(wǎng) 閻蔚）德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3日表示，由于市場(chǎng)銷售量大幅下滑，德國汽車工業(yè)已陷入自上世紀(jì)90年代初以來的最嚴(yán)重危機(jī)。
據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自今年9月以來，德國各大汽車制造商已經(jīng)削減了1850個(gè)全職工作崗位，并裁掉了近1萬名小時(shí)工。
新華網(wǎng)法蘭克福2008年12月2日專電（陸群新）國際汽車制造商協(xié)會(huì)2日表示，德國11月份汽車市場(chǎng)銷售慘淡，銷量創(chuàng)下兩德統(tǒng)一以來最低紀(jì)錄。
《Spiegel》（2009年09月08日）：德國汽車工業(yè)已經(jīng)走入死胡同。德國汽車工業(yè)正在面臨盈利縮水的威脅。包括阿歷克斯兄弟與羅蘭貝格在內(nèi)的一些咨詢公司預(yù)計(jì)，2010年德國新車銷量將明顯下滑。在分析人士看來，2013年前德國汽車工業(yè)將不會(huì)回暖，而在這段時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)的前景也將十分渺茫。似乎大家都會(huì)承認(rèn)一點(diǎn)，那就是德國汽車工業(yè)已經(jīng)走入了一條死胡同。
危機(jī)四伏為哪般
被德國人引以為豪的汽車工業(yè)之所以陷入困境，德國勞動(dòng)成本過高、投入大量資金用于研究和開發(fā)先進(jìn)技術(shù)、汽車市場(chǎng)生產(chǎn)能力過剩等是主因。
應(yīng)對(duì)危機(jī)該如何
作為最發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國之一，德國汽車工業(yè)既在一定程度上引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向，同時(shí)作為傳統(tǒng)和新興汽車大國的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它也最直接地面臨著行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，必須迅速采取有效的應(yīng)對(duì)措施。
1.
2.德國擁有著極其發(fā)達(dá)零部件工業(yè)，其研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、供貨等體系極為完備, 要想在與當(dāng)?shù)毓?yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，零部件企業(yè)就必須及時(shí)行動(dòng)以保持對(duì)德國汽車廠商的供貨地位。零部件企業(yè)通過本土配套和海外跟進(jìn)等措施構(gòu)建自身的全球體系，響應(yīng)整車廠的全球策略。
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參考文獻(xiàn)：
1. 蔡玳燕
2. 同濟(jì)大學(xué)德國問題研究所
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