隨著汽車數(shù)量的不斷增加，各國(guó)對(duì)于汽車的排放以及其他環(huán)保方面的要求也是越來越嚴(yán)格；從9月開始豐田的GT-86在國(guó)內(nèi)停售，以及10月底開始的東京車展上；日系各大品牌不斷的往電動(dòng)汽車方面發(fā)展（豐田，馬自達(dá)，電裝還成立了營(yíng)運(yùn)部），看來不久的將來，大家可能都會(huì)出臺(tái)電動(dòng)車吧。
電動(dòng)車雖然環(huán)保，但是卻依賴于電池，而且續(xù)航里程也一直是各大廠商頭疼的問題，而且過于依賴電子元件的控制也是比較容易出狀況（不要以為高科技武裝軍團(tuán)就不會(huì)出問題，恰恰越是黑科技越容易出問題）。
按照這個(gè)趨勢(shì)看來，汽油機(jī)汽車會(huì)被淘汰？可是事實(shí)并不是這樣，因?yàn)檫€有這么一種發(fā)動(dòng)機(jī)是可以在環(huán)保方面吊打電池汽車的，是0污染的（誰說電動(dòng)汽車沒有污染，電池怎么處理也是很頭疼的啊）。對(duì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿思矣脷錃馀欧诺氖撬魵猓绻谖磥須錃獾倪\(yùn)輸儲(chǔ)存問題得到很好的解決，那么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一定也是很多廠家的選擇，不過也有人認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混動(dòng)才是動(dòng)力系統(tǒng)主流。
動(dòng)力問題解決了，還有一個(gè)問題就是該不該由人來駕駛，對(duì)！人操不操控汽車，或者怎么操控汽車；因?yàn)楝F(xiàn)在很多廠商都有在研究無人駕駛，很多為了無人駕駛而配套的電子傳感器也在不斷研發(fā)，不過小編認(rèn)為這么人作為駕駛的主體，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)很難適應(yīng)無人駕駛，因?yàn)橹黢{駛沒人坐在那去操控會(huì)覺得很別扭，不過很大可能性是自動(dòng)駕駛與人的主動(dòng)駕駛相互結(jié)合，通過人的語音，以及顯示屏APP配合傳感器的語音識(shí)別，將人的語音指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)去控制汽車，但同時(shí)還保留方向盤，駕駛員也能進(jìn)行機(jī)械方面的操控。小編認(rèn)為主駕駛座了駕駛員，在解放了駕駛員的雙手情況下，那么遇到突發(fā)狀況（特別是危險(xiǎn)狀況時(shí)），人的下意識(shí)還是會(huì)去操控方向盤，那么如果處于自動(dòng)駕駛的模式下，勢(shì)必自動(dòng)駕駛模式的電子傳感器也會(huì)去控制汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，那么怎么讓制動(dòng)系統(tǒng)的模塊同時(shí)對(duì)這兩個(gè)控制信號(hào)怎么都接受，是人的機(jī)械操控不起作用，還是說能同時(shí)接受自動(dòng)模式的控制都是需要解決的問題。不過這也應(yīng)該就是未來汽車的研發(fā)方向吧。
不知道各位覺得引領(lǐng)未來的汽車會(huì)是什么樣的？請(qǐng)暢所欲言、盡情討論！
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