通用汽車在沖壓環(huán)節(jié)采用4序工藝，即整條沖壓線上由4臺(tái)沖壓機(jī)組成。而有的企業(yè)采用5序或6序。減少?zèng)_壓機(jī)對(duì)于設(shè)計(jì)來說，需要在4道工序中獲得所需的曲面，更具難度。
從鋼板變成汽車，主要?dú)v經(jīng)4個(gè)步驟：
1，沖壓—把鋼板沖壓成一個(gè)個(gè)的車身部件；
2，焊接—把沖壓好的部件焊接在一起，形成一輛車的雛形；
3，噴涂—通俗地講就是上油漆；
4，總裝—把內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、座椅、懸架、輪胎等，一樣一樣地裝進(jìn)車體，一輛汽車就誕生了。
至于動(dòng)力系統(tǒng)，如果是汽車廠自己制造而不是購(gòu)買的話，還會(huì)有專門的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠或車間，從鍛造到研磨、裝配，內(nèi)容同樣不少。
在武漢新工廠的參觀是從沖壓開始的。汽車車體由多塊形態(tài)各異的鋼板構(gòu)成，沖壓車間的任務(wù)就是把成卷的鋼板展開，送進(jìn)沖壓機(jī)，沖成一個(gè)個(gè)車體所需的部件。整個(gè)車間占地2.1萬平方米，里面有1條開卷線和2條沖壓線、以及模具維護(hù)、檢測(cè)部門等。
亮點(diǎn)介紹：
首次應(yīng)用一模多件工藝，實(shí)現(xiàn)前后門內(nèi)板一模四件、鋁板前蓋內(nèi)外板一模兩件、前中地板一模三件，生產(chǎn)效率由原來的平均每分鐘15.8件提升至31.6件。
首次采用前蓋外板碎屑吸收裝置，將切削產(chǎn)生的碎屑吸收至管道中，直接排入工作臺(tái)地坑，更大限度避免碎屑被帶入模具或者在零件表面產(chǎn)生碎屑?jí)河。骨吧w外觀更加光滑、美觀，并提高了產(chǎn)品品質(zhì)。
猶如裁縫做衣服一樣，鋼廠送來的鋼板是成卷的，需要首先開卷、鋪平、裁剪，這條加工線被稱為開卷線，設(shè)備是西班牙FAGOR公司的產(chǎn)品。由于車身各部位鋼板的厚度不一，所以，成卷的鋼板分成0.65-0.8毫米等幾種不同的厚度。據(jù)介紹，全新英朗車身全部使用的是雙面鍍鋅鋼板。此外，由于全新英朗的機(jī)器蓋是鋁合金材質(zhì)，而鋁合金板材送來的時(shí)候就已經(jīng)展開，來的這兒直接剪裁即可。剪裁成型的鋼板，經(jīng)過消磁處理，準(zhǔn)備進(jìn)入沖壓線
鋼板離開開卷線，下一步進(jìn)入沖壓線。這里有2條沖壓線，沖壓機(jī)安置在金屬屋內(nèi)，兩旁有門，門外有可移動(dòng)的平臺(tái)，門外有可移動(dòng)的平臺(tái)，模具置于平臺(tái)上。準(zhǔn)備開始沖壓前，平臺(tái)載著模具從一邊進(jìn)入沖壓機(jī)，一種部件沖完，需要更換模具沖另一種部件時(shí)，沖壓機(jī)里的平臺(tái)從另一側(cè)離開，與此同似乎，這邊的平臺(tái)載著所需模具駛?cè)霙_壓機(jī)。更換模具的時(shí)間只有3分鐘，效率極高。
據(jù)工程師介紹，通用汽車在沖壓環(huán)節(jié)采用4序工藝，即整條沖壓線上由4臺(tái)沖壓機(jī)組成。而有的企業(yè)采用5序或6序。減少?zèng)_壓機(jī)對(duì)于設(shè)計(jì)來說，需要在4道工序中獲得所需的曲面，更具難度。
在沖壓車間看到的另一個(gè)亮點(diǎn)是，它建立了一套碎屑吸收系統(tǒng)。在沖壓模具內(nèi)，有類似吸塵器一樣的裝置，將切削產(chǎn)生的碎屑吸收至管道中，排入工作臺(tái)地坑，更大限度避免碎屑被帶入模具或者在零件表面產(chǎn)生碎屑?jí)河。箾_壓件外觀更加光滑，提高了品質(zhì)。
板材進(jìn)入沖壓程序，兩旁的諸多線圈會(huì)首先將板材磁化，讓它們的磁性全部呈S極，這樣，在同性相斥的作用下，板材相互分開，單張依次進(jìn)入沖壓機(jī)。有趣的是，由于全新英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋為鋁合金材質(zhì)，無法利用上述原理，只能單配一套空氣刀將其分離。
縱觀整個(gè)沖壓車間，給人一種安靜、有序的感覺。想象中的轟鳴聲與工人們的來往穿梭并未出現(xiàn)。原來，產(chǎn)生巨大噪音的沖壓機(jī)，被安置在金屬屋內(nèi)，噪音基本上被控制住了；而多個(gè)操作全部由機(jī)器自動(dòng)完成，工人只是做些輔助性的勞動(dòng)，所以，需要的人數(shù)很少。剛剛看完第一個(gè)車間，由于這種全新的感受，便已經(jīng)對(duì)全新英朗產(chǎn)生了好感。
來源：搜狐
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