工程中的斷裂事故
（1）1969年美國F-111飛機在執(zhí)行飛行訓練途中，做投彈恢復動作時，左翼脫落導致飛機墜毀。當時的飛行速度、總重量和過載等指標遠低于設計指標，經檢查分析后發(fā)現(xiàn)是制造時熱處理不當，機翼樞軸出現(xiàn)缺陷，漏檢后經疲勞載荷作用，裂紋繼續(xù)擴展，造成低應力破壞。
（2）美國二戰(zhàn)期間2500艘自由輪，700艘嚴重破壞，145艘斷成兩段，部分在平靜的海面發(fā)生，均采用高強度材料。事后分析發(fā)現(xiàn)，焊接接頭處的應力集中，在溫度降低時沖擊韌性降低，斷裂容易發(fā)生。
（3）1938年比利時費廉爾大橋斷成三截。
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什么是斷裂力學？
大量研究指出，脆斷總是由宏觀裂紋引起的，而對于大多數(shù)零件和結構來說，宏觀裂紋的存在是不可避免的。帶裂紋材料的強度取決于材料對裂紋擴展的抗力，這種抗力由材料內部屬性決定。應用彈、塑性理論和新的試驗技術，研究裂紋尖端附近的應力、應變場和裂紋的擴展規(guī)律，即為斷裂力學。
構件斷裂的過程
（1）裂紋的生成：① 在環(huán)境（疲勞、腐蝕、應力、溫度等）的影響下，在構建的應力集中處產生宏觀的微小裂紋；② 材料自身的缺陷；③生產加工過程出現(xiàn)的裂紋。
（2）裂紋的亞臨界擴展：在環(huán)境的影響下，構件服役過程中宏觀微小裂紋逐漸緩慢擴展。
（3）裂紋開始：在應力作用下，裂紋逐漸擴展，達到臨界長度，構件突然失穩(wěn)破壞。
（4）裂紋傳播：失穩(wěn)的裂紋以高速傳播，速度可達在材料中聲速的1/4。
（5）裂紋停止：裂紋失穩(wěn)后可以穿過整個結構，使結構件破壞；或在一定條件下，裂紋停止。
斷裂力學的分類
斷裂力學的目的
斷裂力學力學角度研究斷裂過程的各個階段，在大量試驗的基礎上研究帶裂紋材料的斷裂韌度和裂紋生成、擴展、失穩(wěn)、止裂等規(guī)律，為產品提供更安全的設計。
斷裂力學與材料力學的關系：
斷裂力學雖然與材料力學類似，但他們的主要設計思想還是不一樣的，這是最近的一份筆記（字跡比較丑，大家將就看看，看不懂的可以在討論區(qū)留言），本文從構件不同的受力狀態(tài)簡單記錄關于斷裂力學與材料力學的差異。
雖然將斷裂力學分為宏觀和微觀兩方面，但在實際使用中并不用分得那么清楚，很多情況下，宏觀斷裂也需要用微觀機理來解釋。
通過斷裂力學的學習，可以讓我們對斷裂規(guī)律有更進一步的認識，對缺陷進行剩余強度和壽命的分析，對指導前期材料設計有著重要的意義，也更貼近實際。根據(jù)實際應力計算出缺陷的臨界值，可用來控制缺陷的探傷要求；計算得出的材料剩余壽命，可用來指導選材及估算構件使用壽命。
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