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于時(shí)效的影響，鋼板及鋼帶的力學(xué)性能會隨著儲存時(shí)間的延長而變差，如屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的上升，斷后伸長率的下降，成形性能變差、出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕等，建議用戶盡早使用。表
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內(nèi)，鋼板及鋼帶表面不生銹。根據(jù)需方要求，經(jīng)供需雙方協(xié)議并在合同中注明，亦可以不涂油供貨。7.4力學(xué)性能7.4.1供方保證在制造完成之日起6個(gè)月內(nèi)，鋼板及鋼帶的力學(xué)性能應(yīng)符合表5的規(guī)定。7.4.2由于時(shí)效的影響，鋼板及鋼帶的力學(xué)性能會隨著儲存時(shí)間的延長而變差，如屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的上升，斷后伸長率的下降，成形性能變差、出現(xiàn)拉
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下烘烤后，由于時(shí)效硬化使鋼的屈服強(qiáng)度進(jìn)一步升高。3.6高強(qiáng)度低合金鋼highstrengthlowalloysteels（la）在低碳鋼或超低碳鋼中，通過單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)，通過微合金元素的細(xì)化晶粒作用，以獲得較高的強(qiáng)度。3.7雙相鋼dualphasesteel
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b）在鋼中保留一定量的固溶碳、氮原子，同時(shí)可通過添加磷、錳等強(qiáng)化元素來提高強(qiáng)度。加工成形后，在一定溫度下烘烤后，由于時(shí)效硬化使鋼的屈服強(qiáng)度進(jìn)一步升高。通常應(yīng)用于汽車外覆蓋件。4分類和代號4.1鋼板及鋼帶按用途區(qū)分應(yīng)符合表1的規(guī)定。4.2鋼板及鋼帶按表面質(zhì)量區(qū)分應(yīng)符合表2的規(guī)定。4.3鋼板及鋼帶按表面結(jié)構(gòu)區(qū)分應(yīng)符合表3的規(guī)
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分為鋅。3.2拉伸應(yīng)變痕stretcherstrainmarks冷加工成形過程中，由于時(shí)效的原因，鋼板或鋼帶出現(xiàn)不均勻變形，導(dǎo)致鋼板或鋼帶發(fā)生局部塑性變形，最終會在鋼板或鋼帶表面呈現(xiàn)與拉伸方向成一定角度的一系列平行線狀的褶皺或不規(guī)則折線、不規(guī)則表面扭曲等有損表面外觀質(zhì)量的缺陷。4分類和代號4.1鋼板及鋼帶按用途分類應(yīng)符
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不銹鋼 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：264)
溶熱處理后呈奧氏體、半奧氏體或馬氏體組織，再經(jīng)時(shí)效熱處理后，鋼內(nèi)進(jìn)一步析出彌散的強(qiáng)化相，使鋼具有很高的強(qiáng)度(σb)≥1000兆帕)，并保持較好的韌性和耐蝕性，如0cr17ni26a12movti、0cr17ni7al和0cr17ni4cu4nb鋼等，常用于制作耐腐蝕高壓容器、高載荷零部件、飛行器蒙皮和彈簧等。另外，相
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車汽車工業(yè)汽車配件汽車鋼管材料失效氫脆回火金屬缺陷鋼管探傷檢測探傷鍋爐鋼管渦流探傷水壓試驗(yàn)脆性材料測試美國制造磁化晶粒工藝性能抗拉強(qiáng)度屈服強(qiáng)度力學(xué)性能復(fù)合材料鐵碳相圖強(qiáng)度塑性變形非金屬夾雜氧化物夾雜金屬夾雜焊接鋼管時(shí)效時(shí)效性質(zhì)量管理生產(chǎn)管理鋼管重量在線計(jì)算器材料重量計(jì)算器結(jié)構(gòu)鋼無磁鋼技術(shù)分享工匠精神裂紋德國汽車自動化熱軋
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度）以下（或ms附近等溫）進(jìn)行馬氏體（或貝氏體）轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。淬火裂紋是指在淬火過程中或在淬火后的室溫放置過程中產(chǎn)生的裂紋，后者又叫時(shí)效裂紋。裂紋的分布沒有一定的規(guī)律，但一般容易在工件的尖角、截面突變處形成。造成淬火開裂的根本原因是拉應(yīng)力超過材料的斷裂強(qiáng)度，或者雖未超過材料的斷裂強(qiáng)度，但材料由于存在內(nèi)部缺陷也會發(fā)