對于2023年中國汽車市場的走勢，不少機構及專家均認為不甚樂觀。
在“2020中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，今明兩年汽車市場仍將延續下滑態勢。預計2024年全年中國市場銷售汽車2583萬輛，同比下降8%；預計2023年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。
谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵預計，2023年中國市場汽車銷量同比下降6.6%。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青則預計，2023年中國汽車市場降幅將大幅收窄。中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區間，2028年新車產銷規模將保持在3300萬輛左右。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日在第十六屆中國進口汽車高層論壇上表示，2023年汽車市場將繼續下行探底，年底有望回暖。預計2024年汽車銷量2500萬輛左右，2023年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2023年，汽車市場下行壓力或向上游轉移，汽車廠家壓力將大于經銷商。
也有專家對明年車市持謹慎樂觀態度。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，明年汽車市場走勢將企穩，預判2023年國內汽車銷量或增長1%，乘用車銷量或增長1%。天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱預計，2023年中國市場汽車銷量2750萬輛，同比增長約6%。其中，乘用車2300萬輛，商用車450萬輛。
汽車市場結構性增長
多個因素影響2023年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望，一定程度上延緩購車需求；國六提前實施和增值稅下調，引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長。同時，實施區域多，影響面積大，對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒強調，2021年中國汽車市場產銷量同比下降8%，多數銷量的“損失”體現在低端市場，尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費群體對價格最為敏感；而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。
中汽協數據顯示，自主品牌乘用車市場份額持續下降。2024年1-11月，中國品牌乘用車市場份額為38.9%，同比下降三個百分點。付炳鋒認為，這與消費市場對低端車型的消費需求減少有很大的關聯。
豪華車銷量卻逆市增長。根據乘聯會數據，豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛，同比增長18.6%；1-11月累計售出200.3萬輛，同比增長11.5%。“從另一角度看，這顯示了消費升級的趨勢，是汽車行業向高質量發展的信號。”付炳鋒指出。
值得關注的是，二手車市場的表現好于新車市場，出現交易量和交易額雙增長的態勢。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，預計2023年國內二手車交易量為1680萬輛，同比增長15%；預計2024年全年交易量為1460萬輛，同比增長5.6%。
中國汽車流通協會會長沈進軍認為，這些特點充分反映了國內汽車市場已經進入存量市場。“過去大家更多關注增量，而現在汽車保有量已經達到2.5億輛，存量市場成為必須要面對和關注的焦點。需要盤活存量來拉動增量，通過提高置換率來拉動新車銷售，增強新車和二手車兩大市場的互動性。”
深化供給側改革
付炳鋒表示，目前汽車工業總體下行壓力較大，但積極因素也在增多。例如，今年產銷量降幅逐漸收窄，汽車行業新品推出較快等，尤其是智能網聯汽車陸續推出，對年輕消費群體會起到積極的拉動作用。
沈進軍認為，目前以產品為導向的汽車產業鏈模式已經不可持續，必須對其進行重構，要建立以客戶價值為中心的生態圈。汽車生產企業應改變生產方式，將“以產定銷轉為以銷定產”，更加關注渠道的健康程度，并對合理的庫存達成共識。同時，經銷商要將核心的競爭力聚焦到提升運營效率，提高消費者體驗和滿意度上。
國家發改委產業發展司處長吳衛認為，中國汽車產業理應承擔新的使命，要做到三個方面，第一，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立、自強、敢于創新的優勢。第二，通過改革開放和市場競爭實現真正的優勝劣汰，培育優秀企業。第三，充分發揮我國超大規模的市場優勢，在電動化和智能化的戰略轉型中加快變革。吳衛表示，要破解人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾，就要不斷深化供給側改革，通過高質量的發展，進一步滿足消費者的需求。
吳衛指出，要繼續穩定市場預期，對汽車產業發展充滿信心。同時，促進改革，破除市場障礙和利益分割，尤其是要破除車輛流通中的障礙，使得產業循環更加暢通。繼續發揮市場的主體作用，實現產業結構進一步優化；防范風險和無序發展，尤其是有效地防控產能結構過剩風險，去除落后無效產能和僵尸企業。
（轉載自 中證網，2019-12-23/崔小粟）
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