本文來自于熱處理車間的工作人員的工作筆記分享。希望對廣大讀者朋友有借鑒意義，文章只代表分享者個人觀點，如有不同意見，歡迎在留言區留言參與討論。交流使你我進步。
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本公司接到一新產品，42CrMo齒圈需做氮化，其中有一要求：0.1mm處硬度≥600HV0.3，該如何制定工藝？
該氮化工藝：510℃×50h，Kn=4-4.5 可以嗎？
答：
1.你的想法是可行的
2 氧氮化中通O2或CO2都是為了解決ε相脆性問題。
3 顏色與工藝關系并不大，白色是緩冷后出爐的；局部淡紅色是密封不好或有H2O、O2等較高溫度進入氧化所致，但一般不影響內在質量，僅僅是不好看。
4 齒圈選擇氮化或軟氮化以及緩冷主要是為了解決變形，要從這個思路去創新
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多用爐保護氣氛做出的產品多多少少，都存在內氧化問題。有時候嚴重些，在當前設備的條件下，請問如何才能減少內氧化，需要從那幾個方面著手呢？
答一：1.提高設備的密封性
2、提高滲劑的純度
3、提高淬火時冷卻速度
答二：
上面的同行講的很好，設備、材料、工藝、淬火油冷速等全部涉及到。
我的理解：1 前清洗很重要，加工油殘留帶入爐中對齒輪內氧化影響很大。2 前清洗后烘干也很重要，可以結合脫脂／預氧化進行。這里大家注意所謂的預氧化溫度不能太高，尤其是小模數齒輪（轎車、摩托車齒輪），預氧化溫度高了反而非馬層加重，與材料中Si等含量有關。
3 多用爐通NH3是有效的，但前提是保證液氨氣化后的除水效果，否則，結論就相反了，但除水的確比較困難。連續爐是不能通氨的，獨立保溫室爐子除外（愛協林結構）。
4 采用快速淬火油、提高冷速／攪拌很好，但齒輪變形解決不了是會被老板炒魷魚的。
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40Cr材料的減速機齒圈用氮化好還是用氮碳共滲好？
答：我個人覺得用軟氮化（氮碳共滲）不但可節約時間，還不易生成脆性相，而工藝也不復雜．好處多多．但就我了解，類似工件還是用普通氮化的多，還有一家用氧氮共滲（540-580），出來的銀白色很漂亮．還有個廠是直接滴氨水（570），這我都有點想不通，不過出來的工件也還好，就是顏色不好看．
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齒輪不正火，碳氮共滲能達標嗎？
答：齒輪毛坯一般要進行正火處理：提高切削性能，細化晶粒，減小隨后熱處理變形。但不能講不正火就一定C-N共滲后不合格，不正火可能出現問題：－變形大；－組織粗大。很多農機齒輪和低成本齒輪毛坯就是鍛打空冷后直接加工的。
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請大家討論下齒輪碳與碳氮共滲的優劣比較？說明各工藝方法的好處，操作可行性，成本，等方面的優劣，并請大家把碳氮共滲的工藝、設備、工裝提出來，大家相互參照討論下
答：滲碳和碳氮共滲哪個好？不能一概而論。1 氮氮共滲不出現缺陷的前提下耐磨性、表面硬度要高于滲碳，接觸疲勞強度高于滲碳齒輪。有大量的學術論文報道。2 碳氮共滲容易出現“三黑”致命缺陷，工藝過程對設備要求很嚴格。在國內碳氮共滲與滲碳在井式爐中應用非常普遍，但要注意關注“三黑”并解決的的不多，與生產產品要求不高有關，在齒輪行業就要求很嚴。3 淺層零件（0.15-0.5mm）多采用C-N共滲，表面硬度容易達到。4 井式爐、多用爐后期通氨進行碳氮共滲目的是為了解決非馬層深超標問題，與中溫碳氮共滲工藝有區別。5 連續推盤線不推薦采用碳氮共滲，我個人觀點弊大于利，容易造成沿晶非馬超標。6 同樣的服役條件，碳氮共滲層深要比滲碳的淺一些為好。因此，比較節能應該大力推廣，國外也如此，這就需要我等同行在“三黑” 控制上做得更好。7 在重載齒輪／構件上，滲碳淬火仍然是絕對首選工藝。
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滲碳齒輪所用材料大都是含碳量小于0.25%的低碳鋼或低碳合金鋼，一般采用正火或等溫正火工藝進行預處理，加工過程中常遇到因金相組織中含有大量鐵素體，硬度較低而導致拉、插齒加工時粘刀、不斷削以致擦傷加工面或使加工面起毛；或者因組織中出現粒狀貝氏體，硬度較高而導致刀具崩刃或刀具損耗快。不同金相組織、不同硬度對不同切削加工方式（如車、拉、插、滾、剃等）的加工性能是不同的，球狀組織對車加工最有利；片狀珠光體對拉削加工最好；如20CrMnTi鋼，正火組織為鐵素體+珠光體，硬度為156~209HB時，滾、剃齒加工性能良好，但會出現拉齒加工困難現象，而采用調質處理，金相組織為回火索氏體+鐵素體，硬度為180~220HB時，其車削性能好，而插齒加工性能又差、且效率很低。究竟什么樣的硬度、組織最適合各種切削加工性能，希望大家都來參與討論。
答：滲碳鋼的加工性能主要表現在滾、剃、拉削上，車削一般不是問題，硬度控制與機床、刀具和加工習慣有很大關系，不能一概而論。1 滾齒、螺旋銑齒毛坯硬度要求與模數有很大關系，小模數硬度高一些170－190HB，大模數（m=4.5以上）硬度低一些150－175HB。2 硬度雖然重要，但金相組織也很關鍵，許多廠子不大注意這一點，對硬度要求多一些。金相組織中等軸狀P+F切削性能最好。出現粒貝最差，但實際生產中往往有誤區。這主要是因為出現粒貝硬度高，新刀切削光潔度好（容易產生誤區的地方），但壽命很短沒太注意。3 滲碳鋼除了擠壓成型或冷擺碾外，一般不能進行球化退火或調質處理得到球狀組織，因為球狀組織滾、剃加工性能很差。
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如何檢查甲醇、丙酮的含水量？
答：最簡單的方法是把甲醇和丙酮裝在燒杯中燃燒，燒到最后杯底所剩的就是水分。但這也只能是大概的檢測方法，具體要得出多少水分含量還需專業的儀器來檢測。。。如果懷疑甲醇和丙酮有水分可以定期把裝甲醇和丙酮的容器的底部放點掉（水的比重重，存在底部).....供參考。1 ，用醇度計（密度計）直接測量密度，但甲醇的不好買，可買乙醇的；用乙醇密度計直接測量分析甲醇的密度，記下位置，再測工業甲醇的，相對比較。2 ，用燃燒法也很好，但要注意燃燒時要用重物將燒杯壓到冷卻水中，保證甲醇中的水不要蒸發。
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冷擠壓滲碳處理后的局部粗晶組織產生原因？如圖：
答：
1 粗晶問題出在冷擠壓后的加熱或者滲碳加熱上，由于形變量大小適中，造成恢復再結晶產生了粗晶。
2 與滲碳溫度高低沒有直接關系，不是滲碳過熱造成的。
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